選擇家具學問真的很大，這邊提供幾點讓大家參考
選擇「輕裝修」的屋主，有許多不同的考量作為出發，有些人為的是特殊的風格需求與喜好，有的人希望縮短裝修的時間，有些屋主因為預算考量，定先將硬體空間完成，家具再另行添購。
家具在空間中扮演的角色，絕對不只有使用，賦予藝術性、機能需求，更多的可能性等待開發。
挑選設計感家具 提升空間質感
以美學與蒐藏角度來看，設計師作品與經典家具，可以增加空間內涵質感，更有畫龍點睛的效果。
複合機能傢 補強簡單空間的不足
在空間規劃被簡化的條件下，可藉由家具輔助機能性需求，如收納、區隔空間等，挑選時最好具備多重條件愈有利。
採購家具不必一次到位 將部份舊家具用在新空間中，採購家具不必一次到位，挑選耐看且真正喜歡的家具，才是重點，而且還能降低採買家具的預算。
家具比例與空間協調 所有家具尺寸的考量，都是為了達到最極致的美和平衡；所有的物件都是以最符合人體舒適來測量作決定。選擇喜歡的、而不是成套的家具作搭配，圓形餐桌該有的尺寸必須提供相同比例大小的空間融合，家具與空間呼應的比例掌握成就風格的完整度。
最近我們家挑的這一款【ISHUR伊舒爾】加大 100%天絲兩用被床包組(奧地利天絲/TENCEL/一粒落塵-藍)就是非常大推啊!
這個家具牌子，網路都很大推，許多設計師也是非常喜歡這一款
而且價格便宜，不會像那種超高檔牌子，都要數十萬
所以對於手頭預算有限的家庭
是一個很不錯的選擇喔
一起來看看這款【ISHUR伊舒爾】加大 100%天絲兩用被床包組(奧地利天絲/TENCEL/一粒落塵-藍)吧!!!
詳細介紹如下~參考一下吧
完整產品說明
品牌名稱
款式
- 四件式
- 美式信封枕套
尺寸
- 29~32cm
- 雙人加大
功能
- 防蹣
- 抗菌
- 透氣
- 可水洗
圖案
- 條紋
材質
- 天絲
商品規格
- ▼商品規格
床包 x 1 / 6 x 6.2尺 (182 x 188 公分)
鋪棉兩用被套 x 1 / 6 x 7尺 (182 x 212 公分)
枕套 x 2 (45 x 75 公分) +/- 1~2公分為合理範圍
附精緻收納提袋 x 1
▼商品材質
棉被：
表布(上/下表布)100%萊賽爾纖維(頂級天絲)
填充物100%聚酯纖維
床包：100%萊賽爾纖維(頂級天絲)
枕套：100%萊賽爾纖維(頂級天絲)
▼商品內容
被套內綁繩：四角，可以綁棉被胎固定使用，使被胎不易滑動
隱密式床包收縮鬆緊帶：有【床頭床尾ㄇ字型車工、採用直徑1.5cm高彈力鬆緊帶】
可承受之床墊厚度：30±2公分【市售獨立筒床墊皆可適用】
產地：中國 (台資企業)
▼清潔方式
可水洗 (水溫請勿超過30度C) / 可乾洗 / 不可漂白 / 不可烘乾
使用大型洗衣袋清洗，可保持色澤鮮明，更不易造成勾紗等現象
深色商品初次下水清洗會有量染料溶解於水中屬正常情形，請勿與淺色衣物一同清洗
▼注意事項
購買前請先確認賣場說明，有任何疑問貨需求歡迎先提問，之後請核對物品、尺寸、配件等
商品不包含特殊造型(如蕾絲邊、荷葉邊等)，實際以出貨為主
網頁產品因每台電腦設定不同關係，顏色可能與實品略有差異，實品顏色更佳
寢具商品屬為個人衛生用品，經使用或下水後，恕不接受退換貨
退換貨時需為全新商品，且包裝完整 (請保持商品、附件、包裝、紙箱及隨附文件與資料的完整性)
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熱點新知搶先報
天眼查信息顯示，廣東福迪汽車有限公司於3月19日發生股權變更，股東變更為肇慶小鵬新能源投資有限公司，法定代表人變更為小鵬汽車聯合創始人、總裁夏珩，小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬為廣東福迪汽車有限公司實際控制人，持股比例為25.26%。通過這次收購，小鵬獲得汽車生產資質。事實上，代工，還是自產，甚至乎合資，是造車新勢力們糾結之處，尤其今年市場前景越發不明朗，選擇哪種模式繼續走下去變得更關鍵。 ... 小鵬「抄底」成功 對於造車新勢力，代工和收購顯然是最快實現量產的途徑。 市場下行，部分傳統車企都出現了或多或少的產能過剩情況，因此「代工」成為了傳統車企與造車新勢力合作的一種紐帶。 一方擁有造車的資質與過剩的產能，一方建不起工廠也沒有造車資質，聯手似乎是佳偶天成，比如蔚來與江淮，小鵬與海馬，綠馳與長安鈴木，華人運通與東風悅達起亞，新特與一汽，電咖與東南等等，都是類似的關係。 代工是成熟的商業模式，但造車新勢力只能尋求那些不溫不火、甚至邊緣化的車企合作，主流車企對於那點代工費是不屑一顧的，而且它們有自己的新能源布局，無暇兼顧。那麼問題來了，這些代工的車企自身產品銷量不大，這其中的原因和其生產流程、品控、質量口碑都脫離不了關係，使得造車新勢力在生產成本、產品質量、交付時間等方面的把控難度更高。 出於代工存在的各種不可控因素，也有造車新勢力選擇購買「殼資源」來獲得生產資質，拜騰8億收購天津一汽，車和家花費6.5億收購重慶力帆，小鵬收購福迪都是此類操作。 ... 和動輒上億的收購案例相比，小鵬汽車僅花了1600萬元，可謂「抄底」成功，不過，以福迪現在的工廠和生產線條件顯然是無法生產新能源車的。此前，小鵬已經在廣東肇慶自建工廠，現在生產資質也拿到手了，新工廠生產小鵬P7將順理成章，成本、產能和品控問題也會大有改善。 小鵬汽車喜獲生產資質，對海馬汽車卻不是好消息，數據顯示，今年前2個月，海馬汽車產量僅有630輛，且均為小鵬G3代工生產，心疼海馬三秒。 「準生證」獲取門檻降低 「準生證」始終是造車新勢力的心中的疙瘩，今年2月10日，工信部決定對其2017年1月年發布的第39號令——《新能源汽車生產企業及產品準入管理規定》進行修改，徵求意見稿隨即在官網上發布，這或許為造車新勢力指明了新的方向。 ... 從徵求意見稿來看，最顯著的變化是將原規定第五條第三款中重要的「設計開發能力」的大部分核心內容刪除，修改為「具備生產新能源汽車產品所必需的技術保障能力、生產能力、產品生產一致性保證能力、售後服務及產品安全保障能力」。為此，還將附件2——《企業集團下屬企業的準入審查要求》中將「設計開發能力」修改為「技術保障能力」，並對有關內容作出相應修改。 這就是說，作為車企最前瞻的產品設計開發能力，不再作為審核整車企業的核心指標。這意味著主管部門不再干涉車企所製造產品的來源，給汽車界研發資源共享打開了綠燈，也有效地降低了車企準入門檻。 同時，與國家發改委此前公布《新建純電動乘用車資質準入》和《汽車產業投資管理規定》不同，工信部此次對新能源汽車的市場準入——產銷量規模規定並沒有提及。 毫無疑問，工信部此次徵求意見意味著「研發和製造分離」，是一次放開、放權，很可能促進傳統主流汽車公司與造車新勢力融合，甚至促進造車新勢力之間的整合。 已經有「先知先覺」者行動了，最早是一汽參與拜騰汽車的B輪融資，開啟了整車企業直接投資新造車勢力的先河，並且投資協議中還註明了未來雙方將在產品開發、生產、銷售及服務等領域展開深入合作。 ... 接著還有廣汽和蔚來、博郡汽車和一汽夏利組建合資公司，都是為了在研發、生產、銷售、服務等全產業領域開展更多合作。 傳統車企在面對「新四化」轉型的過程中，尚且要抱團，強強聯合，造車新勢力就更不用說了，融資難度越來越大，合資是渡過寒冬且不丟失自我的途徑，當然，能否走上這條路也要看自身的價值。 結語 目前，政府在穩定汽車消費的舉措上有支持和引導新能源汽車消費的趨勢，而且消費者對於汽車智能化的需求趨勢不可逆轉，電氣化是更好的實現智能化的基礎。但大環境加速了造車新勢力的淘汰，去年至今，多家造車新勢力公司出現拖欠員工薪資或拖欠供應商貨款情況，它們大多依靠融資續命，在垂死掙扎，今年可能出現大面積的倒閉潮。無論是代工，自產還是合資，造車新勢力必須選擇適合自己「體質」的商業模式，儘快擴大規模，量產交付，這就是一場「跑得快」的比賽。 【作者】 【來源】 汽車現場南方號
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文章來源取自於：
每日頭條 https://kknews.cc/car/r643l9v.html
MOMO購物網 https://www.momoshop.com.tw/goods/GoodsDetail.jsp?i_code=7059546&memid=6000007380&cid=apuad&oid=1&osm=league
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